В нашу гавань зайдут корабли: в Петербурге строят новый порт

Сооружение порта Бронка под Ломоносовым, в которое инвестируют 59 млрд рублей вошло в активную фазу. Подрядчик уже начал возведение причалов. В конце 2015 года объект должен принять первый теплоход. В прошедшую субботу в основание причалов будущего портового комплекса Бронка был забит последний шпунт, и на данный момент генподрядчик строительных работ — ЗАО «Балтстрой» намерена запустить основные строительные работы.

На церемонии вбивания последнего шпунта в грунт присутствовал министр транспорта РФ Максим Соколов. Чиновник пообещал, на данный проект будут выделены средств из федерального бюджета.

Сам проект будет развиваться по принципу государственно–частного партнерства. Стоит отметить, что при этом ни одного официального специального соглашения по данной договорённости подписано не было. Власти РФ в конце прошлого года пообещали профинансировать работы по углублению акватории порта до 14,4 м. Без данных инженерных работ невозможно было бы ускорить возведение береговой инфраструктуры портового комплекса, запущенное в январе 2011 года.

Денис Радзимовский, генеральный директор S.A.Ricci – Санкт-Петербург, партнер, говорит о том, что на текущий момент морской порт «Большой порт Санкт-Петербурга» считается крупнейшим на северо-западе России. «На территории Ленинградской области действует еще несколько портов: в Приморске, Высоцке, Усть-Луге, Кронштадте, Ломоносове. Поэтому, в целом, ситуация с грузовой портовой инфраструктурой вполне приемлемая. Но все равно Петербург отстает по показателям грузооборота крупнейшим портовым городам», - отметил эксперт.

В марте 2013 года «Балтстрой» выиграл конкурс Росморпорта, взявшись за углубление днв за 10,8 млрд рублей, и уже в июне приступил к работе. На дноуглубление в 2013 из федерального бюджета выделено порядка 200 млн рублей. Сейчас работы финансируются инвестором, но затем его издержки будут возмещены.

Инвестор проекта, ЗАО «Феникс» (дочерняя структура ЗАО «Холдинговая компания «Форум» Дмитрия Михальченко), намерен вложить еще примерно 43,8 млрд рублей в развитие портовой инфраструктуру. В ней войду шесть причалов, тыловые терминалы, которые могут обрабатывать до 1,9 млн TEUs (20–футовых контейнеров) в год и 260 тыс. единиц колесной техники. К концу 2015 года новый порт должен принять первое судно с накатными грузами. Росавтодор также уже начал сооружать съезд с КАД к новой гавани. Данный комплекс может стать единственным в Северной столице, который будет оборудован прямым выход на КАД.

По словам Леонида Захарова, руководителя отдела стратегического консалтинга Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге, большой Порт Санкт-Петербург регулярно испытывает проблемы в сезон пиковой предновогодней нагрузки. «Основными проблемами являются замерзающий односторонний фарватер. Поэтому развитие альтернативных портовых мощностей – актуальный шаг. «Локация нового проекта удачна с точки зрения доступа на автомобильном транспорте, благодаря наличию прямого выезда на КАД. Также Бронка удачно расположена с точки зрения привлечения трудовых ресурсов. В случае успешной реализации, порта Бронка должен стать основным конкурентом Большого порта Санкт-Петербург. В то же время, для этого необходимо решить существующие проблемы – провести работы по углублению акватории, и впоследствии поддерживать ее глубину», - добавил специалист.

Также в перспективе может быть реконструирована железнодорожная станция Бронка., но в приоритете дорожный путь, так как контейнерные перевозки в России чаще осуществляются автотранспортом.

По мнению Игорья Кокорева, заместителя руководителя отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg, грузовой порт Санкт-Петербурга имеет крайне ограниченные возможности по развитию и увеличению эффективности работы. «Это связано как с ограниченностью территории, так и со сложностями транспортно-логистического характера. Порт Бронка располагается у КАД, что обеспечивает хорошие возможности для использования автомобильного транспорта, и «снаружи» дамбы, т.е. застрахован от закрытия Морского канала. Контейнер - это устоявшийся формат перевозки многих грузов, а автомобильный транспорт имеет высокую эффективность на небольших дистанциях (по сравнению с морским и железнодорожным транспортом). В то же время в новом порту можно наладить переработку грузов, чтобы дальнейшее движения груза осуществлялось уже без контейнеров», - заключил Кокорев.

Сергей Михайлов