Московские аэропорты просят кредиты на 30 лет

Московские аэропорты не поддержали альтернативных вариантов развития своей аэродромной инфраструктуры с привлечением внебюджетных источников.

Как сообщает "Коммерсантъ", операторы не готовы самостоятельно привлекать долгосрочное дополнительное финансирование для концессионных проектов на рыночных условиях с учетом существующей кредитной нагрузки.

Согласно информации издания, в случае привлечения внебюджетного финансирования на пять-семь лет, операторам пришлось бы согласовывать дополнительную нагрузку с кредиторами. Концессионеры опасаются, что не смогут рефинансировать краткосрочные кредиты.

По мнению руководства аэропортов, оптимальным вариантом должно стать предоставление им госгарантий для привлечения внебюджетного финансирования и субсидирование процентной ставки. При этом кредиты должны выделяться на срок не менее 30 лет, а процентная ставка должна быть закреплена, чтобы "сохранить предел роста тарифов на аэропортовые услуги".

Определенности с выделением средств ФНБ (предельный объем - 72,2 млрд рублей) на развитие инфраструктуры московского авиационного узла до сих пор нет, поэтому сейчас рассматриваются три внебюджетные схемы финансирования, разработанные инвесткомпанией InfraONE. В основе каждой из них лежит выпуск облигаций SPV-структурами, созданными операторами аэропортов-концессионеров.

Во всех предлагаемых вариантах облигации будут выпускаться тремя траншами, один из которых, возможно, купит государство. Господдержка также может быть предоставлена в виде капитального гранта, госгарантий или субсидирования процентной ставки.

Эксперты полагают, что инфраструктурные проекты с господдержкой наиболее привлекательны для инвесторов, однако, если такая поддержка ограничена в силу экономических условий, привлечь инвестиции можно при помощи ГЧП.