Концессионерам придется снизить тарифы на платных дорогах

Федеральные власти установили максимальные тарифы на проезд по платным дорогам.

Как сообщают "Ведомости", это предельные расценки, которые вправе установить госкомпания "Автодор", управляющая, в частности, автодорогой М4 "Дон", и частные концессионеры.

Пока на условиях концессии построен обход Одинцова на М1 и первый участок М11 от МКАД до Солнечногорска.

Согласно постановлению правительства, "Автодор" вправе взимать с владельца легкового автомобиля максимум 3 рубля за 1 км за проезд по шоссе и 21 рубль за 1 км - по мостам и эстакадам; с грузовиков с тремя осями и более - 9,5 и 66,5 рублей соответственно. В "Автодоре" заверили, что реально проезд по М4 сейчас обходится дешевле.

В свою очередь максимальный тариф на дорогах, построенных по концессионным соглашениям, не может превышать 12 рублей за 1 км при движении по шоссе и 84 рубля за 1 км - по мостам и искусственным сооружениям (для грузовиков - 38,5 и 269 рублей соответственно).

Представители Северо-Западной концессионной компании - концессионера трассы МКАД-Солнечногорск - признали, что участок МКАД-Шереметьево и обратно не укладывается в этот тариф.

Днем проезд 14 км от МКАД до аэропорта Шереметьево обходится в 250 рублей, или в 17,8 рубля за 1 км.

В новые тарифы, по подсчетам "Ведомостей", могут не вписаться и другие участки М11: проезд от Малого московского кольца (А107) до МКАД в дневное время стоит 12,9 рулей за 1 км, а на участке от Зеленограда до МКАД - 14,9 рубля за 1 км.

Аналогичная ситуация на объезде подмосковного Одинцова по платному участку М1 "Беларусь": цена проезда 10,5 км первого участка днем в будни достигает 150 рублей.

Вопрос о максимальных тарифах встал с вводом платы на первом участке М11 в ноябре 2015 года. Тариф для легкового автомобиля - 1,1 тыс. рублей от Москвы до Солнечногорска и обратно - поразил всех: от местных жителей до российского президента Владимира Путина.

В декабре 2015 года-январе 2016 года обоснованность такой платы проверяла Генпрокуратура, которая была недовольна отсутствием постановления о максимальных тарифах. После этого СЗКК снизила цены на трех основных направлениях (МКАД-Зеленоград, МКАД-Солнечногорск и Зеленоград-Солнечногорск) на 14-33%.

Эксперты опасаются, что вынужденный пересмотр тарифов, заложенных в соглашение, может убить экономику уже запущенных концессионных проектов, ведь концессионер, опираясь на эти тарифы, брал кредиты, планировал расходы на содержание и эксплуатацию дорог.

По словам аналитиков, в будущих соглашениях, скорее всего, придется увеличивать долю капитального гранта и ссылаться на максимальные тарифы, что ограничит концессионера, например, при поиске финансирования под проект.

В то же время, уверены аналитики, нынешним концессионерам максимальные тарифы ничем не грозят: риск негативного влияния от изменений законодательства прописан в соглашениях и несет его государство - оно должно платить концессионеру до момента достижения им "минимальной доходности проекта".