Следущая станция - «Пулково»

Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко внёс предложение за счёт федерального бюджета продлить 1-ю линию метрополитена к аэропорту Пулково. Чиновник считает, что это лучший вариант транспортной связи города с аэропортом — не дешёвый, но перспективный. «Красную» ветку метро должны продлить от «Проспекта Ветеранов» до станции «Аэропорт» с промежуточной станцией «Ульянка». Проектирование намерены запустить до июля, а соорудить линию в 2015–2018 годах. На реализацию проекта может понадобиться 34 млрд рублей плюс стоимость проектно-изыскательских работ, а также приобретение новых вагонов. Ранее предлагалось связать город с аэропортом с помощью строительства железной дороги для аэроэкспресса, а также легкорельсовым трамваем губернатор, но эти проекты Полтавченко назвал локальными. Перспективы реализации данного плана обсудили наши эксперты.

Нужно ли по вашему строительство метро в Пулково, насколько это экономически и инфраструктурно целесообразно?

Игорь Кокорев, заместитель руководителя отдела стратегического консалтинга Knight Frank St Petersburg

Из всех вариантов обеспечения общественным транспортом аэропорта для пассажиров наиболее удобным было бы именно создание станции метро. По сравнению с «Аэроэкспрессом» до Балтийского вокзала или «наземным экспрессом», преимущество метро – максимально удобное включение пассажиров в систему общественного транспорта города, минимизирующее дополнительные пересадки между различными видами транспорта. Аэропорт «Пулково», в отличие от многих крупных аэропортов, расположен достаточно близко к существующим станциям метро, что позволяет рассматривать возможность создания станции метро, как это сделано, например, в Мадриде. С точки зрения экономической эффективности, можно отметить, что станция метро у аэропорта также позволила бы улучшить потенциал развития деловой зоны Пулково и проектов развития крупных территорий вдоль Пулковского и Киевского шоссе.

Николай Казанский, генеральный директор Colliers International Россия

Безусловно, так как наличие прямой ветки метро решило бы много транспортных вопросов, упростило бы логистику ,  соединив центр города и аэропорт, как это  сделано во многих крупных городах мира.  Самый простой и эффективный способ – это продлить линию метрополитена , так как это выглядит вполне логично,   такие планы появились у городских властей довольно давно. Целесообразность этой инициативы не вызывает никаких сомнений,  так как это позволит вывести Петербург на новый уровень, что особенно актуально в условиях строительства новых терминалов и обновления всей инфраструктуры аэропорта Пулково.  

Вероника Лежнева, руководитель отдела исследований Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге

По мере развития Пулково необходимость появления там метрополитена будет становиться все более очевидным. Поэтому, если данный план будет реализован, это будет позитивный знак для развития данной территории.

Сергей Чемерикин, директор отдела оценки компании Cushman & Wakefield, MRICS

Как показывает международный опыт, аэропорты должны быть связаны с городом не только одним, а несколькими видами общественного транспорта. Например, международный аэропорт Хитроу (Лондон) имеет следующие виды сообщений с городом – (1) специальное железнодорожное (аналог  московского аэроэкспресса), (2) обычное железнодорожное, (3) метро, (4) мимо проходят автомобильные трассы. Примерно аналогичная ситуация и в других странах  - аэропорт Дели, Барселоны, Лиссабона и др., где имеются или специальные железнодорожные сообщения (аэроэкспрессы), или автобусы, или метро. Строительство дополнительного вида сообщения между Санкт-Петербургом и Пулково позволит разгрузить существующие и сделать поездку в аэропорт и обратно более комфортабельной для людей.

Владимир Андреев, управляющий партнер NAI Becar Projects

Однозначное и неоспоримое преимущество метрополитена заключается в том, что у пассажиров исчезает необходимость дополнительной пересадки, но этот способ, скорее всего, будет требовать,  куда больших затрат.

Роман Евстратов, директор по развитию S.A.Ricci – Санкт-Петербург, партнер

Вопрос  транспортной связи города с аэропортом сейчас стоит особенно остро, поскольку после открытия нового пассажирского терминала в Пулково пассажиропоток должен увеличиться на несколько миллионов человек в год, что может вызвать определенные транспортные сложности. 

Как вы относитесь к идее продлить красную ветку, правильная ли это идея или нужно строить отдельную ветку?

Игорь Кокорев

Строительство продолжения первой (красной) линии в настоящее время имеет два существенных недостатка: линия и ее конечные станции и так испытывают повышенную нагрузку; более востребовано, с точки зрения обеспечения городской территории станциями метро, продление ветки вдоль проспекта Ветеранов. Альтернативой могло бы стать создание ответвления от второй (синей) линии метро – от станции Московская или Звездная. Плюс данного варианта – данные станции уже работают с потоками из Аэропорта и потоками из Пушкина и других населенных пунктов, которые могут переориентироваться на новую стацию. Соответственно, общая загрузка ветки увеличится не так сильно

Николай Казанский

Речь идет о продлении ветки метро, например, начиная от станции «Московская», которая расположена близко к зоне Пулково. Это наиболее короткий и удобный путь , который можно использовать, чтобы добраться до центра города и обратно в аэропорт.  Можно также рассмотреть вариант вывода ветки метро на поверхность земли, чтобы финальная часть линии метро была наземной.

Вероника Лежнева

Не уверена, что вариант строительства станции метро от красной ветки в данном случае является оптимальным. По сути ст. м «Пр. Ветеранов», равно как и планируемая «Ульянка», находятся достаточно далеко от будущих терминалов. На мой взгляд, логичней было бы реализовывать ответвление от синей ветки, поскольку, во-первых, она расположена ближе, во-вторых, с учетом текущего развития Московского шоссе, а также появления большого количество жилых массивов в зоне Пулково, синяя ветка будет более востребована.  Конечно, ветка достаточно загружена, но, возможно, имеет смысл решать проблему с транспортной доступностью во Фрунзенском и Московском районах в принципе, а не заводить через весь юг ветку, идущую в другую сторону, на том основании, что она кажется менее загруженной.

Сергей Чемерикин

Здесь однозначного ответа нет. Вполне логично, чтобы сначала выявить все возможные пути решения данной задачи – продление существующей ветки метро или строительство отдельной ветки, или проведение специального железнодорожного сообщения (аэроэкспресса). Затем проанализировать их с различных точек зрения – экономических, социально-общественных, транспортных. Eсли при продлении красной ветки метро возможно решить проблему с ее загруженностью, которая на сегодняшний день присутствует, например, запуском более комфортабельных поездов и/или сокращением интервала движения поездов, то почему бы не продлить ее до аэропорта.

Владимир Андреев

Затрудняюсь ответить.

Роман Евстратов

Решение о продлении именно красной ветки метрополитена связано с тем, что Красносельский район одни из самых густонаселенных (330 тыс. человек) и активно развивающихся районов города. При этом у станции метро «Проспект Ветеранов» самый большой пассажиропоток, и продолжение линии дальше на юго-запад не только решит проблему доставки пассажиров в аэропорт, но и существенно улучшит транспортную ситуацию в Красносельском районе.

Какие альтернативные способы  транспортной связки города с аэропортом были бы, по-вашему, наиболее удачным путём развития вопроса и почему?

Игорь Кокорев

Из плюсов «Аэроэкспресса» следует отметить более комфортный способ достижения центра города. Однако и стоимость проезда будет выше, по примеру Москвы, поэтому велик риск, что большинство пассажиров будут выбирать альтернативные способы передвижения. Преимуществом варианта «наземного экспресса» могло бы стать продление его до КВЦ «Экспофорум» и, возможно, далее до Пушкина. Это позволило бы увеличить стабильную загрузку линии. Создание выделенной линии для автобусов усложнит схему движения на уже достаточно загруженном Пулковском шоссе, также сложно реализовать данную линию на площади Победы.

Николай Казанский

Альтернативным вариантом может быть наземный экспресс, но надо понимать , что строительство железной дороги пойдет в обход, так как в силу особенностей городской застройки по прямой ее не построить и в отличие от удобных веток в аэропорты Москвы в Санкт-Петербурге эффективнее идти по пути продления метрополитена.

Вероника Лежнева

Прямое сообщение с центром Санкт-Петербурга посредством аэроэкспресса должно оставаться одной из стратегических задач в перспективе ближайших 5 – 7 лет.

Сергей Чемерикин

Наиболее приемлемым видом сообщения города с аэропортом, которые можно рассмотреть, являются строительство легкого метро или аэроэкспресса, или запуск комфортабельных автобусов.

Владимир Андреев

Однозначно, необходимо создать надежное транспортное сообщение центра с аэропортом, но важно понимать, какой способ будет целесообразнее. Стоит отметить, что было рассмотрено несколько вариантов: запуск скоростного трамвая, аэроэкспресса и строительство дополнительной станции метро. Наиболее эффективный и бюджетный способ сообщения можно выявить только с помощью сравнительного расчета. Также с помощью него можно сравнить данные по загруженности веток метрополитена, и подсчитать затраты на их продление.

Роман Евстратов

Безусловно, альтернативные проекты транспортной связи города с аэропрортом: аэроэкспресс от Балтийского вокзала и легкорельсовый транспорт от станции метро «Звездная» обошлись бы бюджету гораздо дешевле, но эти решения носят локальный характер. С другой стороны, метро – очень дорогой проект и осуществить его невозможно без поддержки федерального бюджета.